🦈 Bmw E90 318I 143Km Wady

BMW 3 serie 318i 143hp is a car susceptible to ECU tuning. Our experience and knowledge about modifications and the results of our work are confirmed by the diagrams obtained on a professional chassis dynamometer 4x4. Car testing results before and after increasing the power, show real benefits of chip tuning BMW 3 serie 318i 143hp. #BimmerMedia2004 BMW E46 318I 143HP (N46B20) Top Speed and Acceleration on German Autobahn (No Speed Limit Motorway). Technical data:4-Door Sedan 3er E46Engi The BMW E90 3 Series 318d has a Inline 4, Diesel engine with 1995 cm3 / 121.7 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2005 BMW E90 3 Series 318d have? The 2005 BMW E90 3 Series 318d has 122 PS / 120 bhp / 90 kW. How much does a BMW E90 3 Series 318d weighs? The BMW E90 3 Series 318d weighs 1505 Kg / 3318 lbs. What is the top speed of a 292 registered specifications for BMW 318i E90. Engine & Performance, Dimensions & Weight, Exterior, Interior, Features, Safety & Security and Other. The BMW E90 3 Series 318d weighs 1505 Kg / 3318 lbs. What is the top speed of a BMW E90 3 Series 318d? The BMW E90 3 Series 318d top speed is 210 Km/h / 131 mph. Is BMW E90 3 Series 318d All Wheel Drive (AWD)? No, the BMW E90 3 Series 318d is not All Wheel Drive (AWD). It's Rear Wheel Drive (RWD). How fast is a BMW E90 3 Series 318d? Car: BMW 3 E90 318I 143HP 2009 Engine: 2.0L Petrol (Gasolina) 4-cylindersDisplacement (cc): 1995Power: 105 kW/143 hpTorque: 190 NmTransmission: 6-speed manua 3N9AN. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 5 października 2011, 13:15 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Londyn Moje BMW: E91 318d Kod silnika: N47D20A Witam,Kiedys mialem BMW e46 320d i bardzo dobrze mi sie nim jezdzilo, zmienilem je na Nissana X-traila za namowa zony i bardzo zaluje... Nic nie pobije jakosci i przyjemnosci z jazdy autem z bawarii...Obecnie mam do kupienia w dobrej cenie BMW 318d z nowszym silnikiem 143KM z sierpnia 2008 roku (przebieg 200 tys km i pelna historia serwisowa BMW), wczesniej zasntanawialem sie na wersja 320d z 2005/06 (starszy silnik). Jakie sa wsze opinie na temat tych silnikow, ich wytrzymalosc, jak srpawdza sie ten system EfficientDrive (odzyskiwanie energii hamowania, system start and go, etc) Czy sa problemy z filtrem DPF? Jak wytrzymale sa wtryski? (jest to druga generacja wtryski magnetyczne) w odpowiedniej nowszej serii 320d (177KM) sa wtryski 3-ej generacji piezoelektryczne....Ostatnie pytanie czy ma ktos doswiadczenia ze zmiana mapy wtryskow i podniesieniem mocy ze 143KM na poziom okolo 170KM? Na co zwracac uwage przy zakupie tego modelu?pozdrawiam Góra AD/HD Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 5 października 2011, 15:07 Wiek: 36Posty: 9997Lokalizacja: Kaszëbë Moje BMW: X5 ja podnioslem moc do poziomu 320d czyli ok 177km i 355momentu, nie zmienialem wtryskow, zaplacilem 1200zljak narazie jezdzi, ale moja ma 60tys na poczatek bedziesz musial wymienic/wyrzucic, 200tys to raczej gorna granica dpfstart/go- ja w miescie nie jezdze, raczej zadko, troche ciekawi mnie jak to wplywa na turbine gdy troche mocniej depne i nagle musze sie zatrzymac na nie wiem, jak i czy to wogole dziala. _________________ Góra Best_Thomas Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 5 października 2011, 15:42 Pierwsze kroki Posty: 8 Moje BMW: e39 pan_prezes_skora napisał(a):start/go- ja w miescie nie jezdze, raczej zadko, troche ciekawi mnie jak to wplywa na turbine gdy troche mocniej depne i nagle musze sie zatrzymac na swiatlach..Jeżeli coś takiego zamontowali inżynierowie BMW, to za pewne nie może mieć złego wpływu na turbinę... Bierz 318. Jest to najoszczędniejszy silnik jaki widziałem. Brat w tym roku kupił sobie wersję w touringu M-pakiet. Mocy wystarczająco jest. Zbiera się nawet żwawo... A spalanie... bajka Góra AD/HD Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 5 października 2011, 15:45 Wiek: 36Posty: 9997Lokalizacja: Kaszëbë Moje BMW: X5 nie, no w serii- 143hp to nie ma rewelacji, od 140hp podejrzewam, ze dostalo by mocno mam na 265/19 i 255/19 na 10cio kilometrowych odcinkachjak jade w trase to automatycznie schodzi ponizej 6 _ Góra renoraines Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 5 października 2011, 16:16 Posty: 15023 Start-stop można wyłączyć przyciskiem na konsoli środkowej. _styl wypowiedzi zależnyod poziomu rozmówcy Góra darcyn Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 5 października 2011, 16:28 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 Góra bolouk Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 6 października 2011, 15:51 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Londyn Moje BMW: E91 318d Kod silnika: N47D20A A jak wyglada sprawa wytrzymalosci wtryskow i turbiny w tych zmodyfikowanych silnikach od 2008 roku? Czy sa problemy z DPFem? Góra ami Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 6 października 2011, 21:54 Pierwsze kroki Posty: 29Lokalizacja: Gdańsk Moje BMW: 320dT Kod silnika: N47 Uzytkownik Moc i moment silnika 143ps na wage powyzej 1500kg a tyle wazy E90 wystarczy do normalnej jazdy, na nic wiecej. Ja mam wersje 177ps i tez rewelacji nie ma. Jezdzi ladnie ale to tyle. Chcac scigac sie na tym silniku mozesz tylko nabawic sie kompleksow2. DPF, u mnie pojawiaja sie pierwsze oznaki konca filtra przy przebiegu 157tys. wrzucilem posta o tym, temat opisuje na bierzaco3. Turbina - jak w kazdym dieslu, zalezy od swiadomosci kierowcy, podobno w X5 to czesta awaria4. Generalnie to juz dosc skomplikowane auto, czujnikow i innych pierdol masa. Bedzie mialo sie co psuc. Mam duze zastrzezenia do pracy skrzyni automatycznej, kreci silnik bardzo nisko, np 6 wlaczajac juz od ok 80km/h, tj 1200-1300 rpm czesto trzymajac ten bieg pod gore. I jak przy takiej pracy silnika DPF ma dlugo sluzyc?5. Ogolnie, lepszego auta niz E90 w tym segmencie wg mnie nie Ostatnio edytowano 28 lutego 2013, 22:20 przez ami, łącznie edytowano 1 raz Góra kaczorrek Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 7 października 2011, 08:05 Wiek: 36Posty: 1903Lokalizacja: las nieopodal PMI Moje BMW: e34 Kod silnika: m30b35 Garaż: się rozje....ł po zimie :/ Best_Thomas napisał(a):pan_prezes_skora napisał(a):start/go- ja w miescie nie jezdze, raczej zadko, troche ciekawi mnie jak to wplywa na turbine gdy troche mocniej depne i nagle musze sie zatrzymac na swiatlach..Jeżeli coś takiego zamontowali inżynierowie BMW, to za pewne nie może mieć złego wpływu na turbinę... pomyśl trochę kolego ... lub zacznij przyswajać wiedzę o eksploatacji silnika z turbiną..... _________________BMW miłością .. szpera radością a spalanie.??? a ch... ze spalaniem moja wisienka zmiany nowe koło malowanko str7 Czarna Mamba Góra mateusz80 Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 18 października 2011, 16:29 Pierwsze kroki Posty: 6 Moje BMW: E46 Kod silnika: M47N Ale czy to jest auto na 100 lat ? Jak turbo padnie po 4 latach to się wymienia A jak kogoś nie stać to jeździ czymś tańszym. Wygoda i nowe rozwiązania nie zawsze idą w parze z trwałością. Góra darcyn Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 18 października 2011, 17:41 Wiek: 41Posty: 4424Lokalizacja: sosnowiec Moje BMW: e91 kaczor e30 2,5 napisał(a):Best_Thomas napisał(a):pan_prezes_skora napisał(a):start/go- ja w miescie nie jezdze, raczej zadko, troche ciekawi mnie jak to wplywa na turbine gdy troche mocniej depne i nagle musze sie zatrzymac na swiatlach..Jeżeli coś takiego zamontowali inżynierowie BMW, to za pewne nie może mieć złego wpływu na turbinę... pomyśl trochę kolego ... lub zacznij przyswajać wiedzę o eksploatacji silnika z turbiną..... następny teoretyk. chłopie, turbine chłodzi się jak jest czerwona. przy normalnej jeździe "chłodzenie" turbiny to głupota _________________e91 320d hihie60 530d wrrr, ahh ohh - [*]Moja była megafajna 118d Moja była gruba 330cdMoja była niebylejaka 530d Góra Norbert Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 18 października 2011, 18:51 Częsty bywalec Posty: 842Lokalizacja: WLKP Moje BMW: E46 Kod silnika: M52TU Best_Thomas napisał(a):Jeżeli coś takiego zamontowali inżynierowie BMW, to za pewne nie może mieć złego wpływu na turbinę... Tego nie był bym taki pewien. darcyn napisał(a):przy normalnej jeździe "chłodzenie" turbiny to głupotaCo nie oznacza że nie warto odczekać kilka sekund. _________________ Góra Rider_85 Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 18 października 2011, 20:29 Zacna persona forum Wiek: 37Posty: 1322Lokalizacja: śląskie Moje BMW: L2PH2 Kod silnika: F4R Garaż: Volvo 340 DL Przy normalnej jeździe turbiny się nie chłodzi, tylko się czeka, żeby zmniejszyła swoje się zgasi silnik zaraz po rozpędzeniu wirnika, to traci ona smarowanie i przez spory czas pracuje na bym na Twoim miejscu kupił nowszy samochód (318). _Jeśli widzisz drzewo, w które za chwilę uderzysz to nazywamy to podsterowność. Jeśli go słyszysz i poczujesz to była nadsterowność. Góra bolouk Tytuł: Re: [E91] BMW 320d czy 318d - prosze o opinie o tych silnikachNapisane: 19 października 2011, 22:42 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Londyn Moje BMW: E91 318d Kod silnika: N47D20A Auto kupione, jak na przebieg 220 tys km i rowne 3 lata auto chodzi znakomicie, przyznam ze z radoscia rano wstaje do pracy na sama mysl ze przez 30 minut bede cieszyl sie z jazdy... Generalnie wszystko sie zgadza co napisal kolega wczesniej odnosnie mocy 143KM wystarczy. Jezdzilem wczesniej Pasatem TDI 140KM i roznica jest niewielka, BMW wkreca sie rownomiernie az do 4 tys obrotow, Passat wchodzi ostro przy 1750obr/min ale pozniej szybko slabnie. Mysle nad podniesieniem mocy na 180KM przez remapping. Moze ktos polecic dobry warsztat kolo Poznania ktory sie tym trudni (zalezy mi na mapach pod moje auto a nie z automatu). Jeszcze jedno czy moze mi ktos zdekodowac VIN? Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 47 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Siema,Parę przemyśleń ode mnie, nie bezpośrednio na temat silników N42, ale może jakieś info Ci się w domu E90 LCI 318i, jest to silnik N46B20 143 PS 190 Nm, zdaje się jest to nowocześniejsza wersja jednostki N42. Z góry zaznaczam, że auto w rodzinie praktycznie od nowości (kupione przy przebiegu 6,500 km), jest dbane i absolutnie nie jest upalane, obecnie ma nieco ponad 60k km, także to też będzie inaczej niż auto 150-200k km z nieznaną pracuje bardzo cicho. Naprawdę idzie to to dosyć sprawnie powiem Tobie. Spalanie to koronna konkurencja tego auta, jedna z najoszczędniejszych benzyn w tej klasie. Tata jeździ głównie po mieście, ale do pracy dojeżdża kawałek poza miastem i spalanie średnie wynosi L/100 km. Samo miasto to byłoby może przy normalnej, aczkolwiek przepisowej jeździe. Trasa to lekko poniżej 7 L robi, koło 140 km/h na wszystko fajnie pięknie, ale te silniki miały akcję serwisową na cewki zapłonowe...przy przebiegu ok. 20k km padły łącznie 3 z 4 cewek, każda wymiana po 200-250 zł. Objawy były takie, że jak tylko mocniej przyspieszasz to auto zaczyna szarpać, wyskakuje check engine. Szczerze to po dziś dzień nie wiem czy to auto potrafi przyspieszyć płynnie gdy wciśniesz mu gaz do oporu, tata tego nie robi, ja ostatnim razem jak jechałem to wcisnąłem tak na 70% i miałem właśnie takie odczucie. W serwisie potem już w ramach tej akcji to wymienili, jeszcze skasowali jakiś błąd z czujnikiem do N42 to na forum jest cała masa akcji z systemem Valvetronic stosowanym w tej wersji, poprawcie mnie jeśli się mylę, ale ktoś ostatnio chciał kupić kompakta 318ti/320ti to go wersja 105 PS (przedlift, 316i)Tak, wiem że to przedliftowe a Ty chcesz polifta, tak wiem że to nie jedzie, ale: ja mam M43TUB19 w wersji 105 PS w swoim kompakcie i dynamika jest...na przyzwoitym poziomie. Kompakt jednak waży 1250 kg, sedan E46 ok. 1360 kg, te dodatkowe min. 110 kg z pewnością nie pomogą, niemniej jednak nie dyskwalifikowałbym przedlifta, ponieważ:- do spokojnej jazdy dynamika jest OK, a ten moment obrotowy w mieście naprawdę pomaga (wejdź w mój temat, na samym końcu jest filmik jak przyspiesza z 3-ciego biegu - sam oceń. 60-100 w wygląda wolno, ale nawet mocarne 528i nie zrobi tego lepiej niż w E36 320i robi to w Także auto z dużo niższą mocą do 100tki idzie naprawdę fajnie. Powyżej różnica będzie już niestety duża na korzyść wspomnianych przeciwników, M43 mniej chętnie idzie w końcowym zakresie, co zobaczysz na moim spalanie auta średnio mi wychodzi po 10k km jakieś praktycznie samo miasto i czasem jakaś trasa. Ostatnio zrobiłem hard eco driving test i zrobiłem W paskudnych warunkach max Trasa Koszty utrzymania są na przyzwoitym poziomie, prowadzę wszystko, znajdziesz mój temat w dziale Koszty utrzymania. b) Wersja 118 PS (przedlift, 318i)Szybsza reakcja na gaz i idzie nieco mocniej od 316i, tyle mogę masz tu do wyboru: 320i, 323i, 328i. Świetna kultura pracy i dźwięk, ale musisz liczyć się z większym spalaniem, szczególnie po mieście. Miasto 11-13, średnio 9-11, trasa z Im więcej będziesz jeździł po trasie, tym bardziej jest sens myśleć o jednostce R6. Podwójny vanos ponoć bardziej awaryjny (wszedł jakoś od września 1998).M54Nowe R6stki. Owiane niechlubną sławą z powodu apetytu na olej, szczególnie wersja Ponoć ciągną lepiej z dołu, więcej nie napiszę bo nie miałem z nimi tak ogólnie moja wiedza na temat tego wszystkiego, jak coś pokręciłem to poprawcie. Najbardziej bezawaryjne będą imo M43 i M52. _Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 330d 245KM 2 1 l/100km 325d 204KM 0 0 l/100km 320d 177KM 6 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 3 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 76 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników BMW E90Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieBMW Serii 3 E90 jest na rynku już ponad 10 lat. Pomimo tego, design auta prawie się nie zestarzał i nawet najstarsze egzemplarze wyglądają na młodsze. Pod warunkiem, że są w dobrym stanie. Niestety znalezienie zadbanej sztuki nie jest łatwe. Na rynku aż roi się od samochodów w słabej kondycji. Na co zwracać uwagę podczas oględzin tego modelu? Sylwetka modelu BMW Serii 3 E90 to auto klasy średniej dla singla lub małej rodziny. Na portalu aukcyjnym (w dniu r.) dominowały egzemplarze sprowadzone, których było około 1437, używanych sztuk z polskich salonów wystawiono zaledwie 102. Auto pojawiło się na rynku w roku 2005, na początku jako sedan. Rok później w salonach zadebiutowało kombi (E91), a w 2007 roku coupe (E91) i kabriolet (E92). W tym samym okresie wprowadzono kilka zmian w ofercie silnikowej. W 2008 roku na rynku pojawiła się usportowiona wersja M3, a sedan i kombi zostały poddane modernizacji. Egzemplarze poliftingowe mają przemodelowany reflektory, zderzaki, tylne lampy oraz wnętrze. Dwa lata później Niemcy zmodernizowali coupe i kabrioleta. W roku 2012 na rynku zadebiutowała kolejna generacja auta F30, a E90 i E91 zostały wycofane z rynku. Produkcję E92 oraz E93 zakończono rok później. BMW Serii 3 E90 w porównaniu do konkurentów wyróżnia się przede wszystkim najbardziej dynamicznym designem. Jego ogromną zaletą są mocniejsze silniki wysokoprężne. Zapewniają rewelacyjne osiągi i niezawodną eksploatację. Ceny najtańszych egzemplarzy używany E90 zaczynają się od około 10-20 tys. zł – zwykle są to auta z niejasną przeszłością, które mają za sobą ogromne przebiegi lub niefachowe naprawy powypadkowe. Na internetowych portalach ogłoszeniowych pojawia się coraz więcej sztuk w przedziale cenowym 20-30 tys. zł z polskich salonów. Najdroższe auta kosztują około 116 tys. zł. BMW Serii 3 E90 przed liftingiem (2005-2008) BMW Serii 3 E90 przed liftingiem (2005-2008) BMW Serii 3 E90 M pakiet przed liftingiem (2005-2008) BMW Serii 3 E90 M pakiet przed liftingiem (2005-2008) BMW Serii 3 E90 po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E90 po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E90 M pakiet po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E90 M pakiet po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E91 przed liftingiem (2006-2008) BMW Serii 3 E91 przed liftingiem (2006-2008) BMW Serii 3 E91 M pakiet przed liftingiem (2006-2008) BMW Serii 3 E91 M pakiet przed liftingiem (2006-2008) BMW Serii 3 E91 po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E91 po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E91 M pakiet po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E91 M pakiet po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E92 przed liftingiem (2007-2010) BMW Serii 3 E92 przed liftingiem (2007-2010) | BMW Serii 3 E92 M pakiet przed liftingiem (2007-2010) BMW Serii 3 E92 po liftingu (2010-2013) BMW Serii 3 E92 po liftingu (2010-2013) BMW Serii 3 E92 M pakiet po liftingu (2010-2013) BMW Serii 3 E92 M pakiet po liftingu (2010-2013) BMW Serii 3 E93 przed liftingiem (2007-2010) BMW Serii 3 E93 przed liftingiem (2007-2010) BMW Serii 3 E93 przed liftingiem (2007-2010) BMW Serii 3 E93 po liftingu (2010-2013) BMW Serii 3 E93 po liftingu (2010-2013) BMW Serii 3 E93 M pakiet po liftingu (2010-2013) BMW Serii 3 E93 M pakiet po liftingu (2010-2013) Stylistyka i wersje nadwoziowe Podobnie jak w przypadku BMW Serii 5 E60, za projekt modelu E90 odpowiada Chris Bangle. Jeden z najbardziej kontrowersyjnych projektantów aut. Porównując E90 do poprzedniej generacji Serii 3 E46 drobne podobieństwo widać głównie z przodu. Zbliżony wygląd mają reflektory i charakterystyczna dla modeli tej marki atrapa chłodnicy. Całość wygląda jednak znaczenie nowocześniej. W oczy rzuca się charakterystyczne agresywne przetłoczenie na linii bocznej. Uwagę przyciągają też nowoczesne tylne światła i ciekawie zaprojektowana klapa bagażnika. Ma zintegrowaną symboliczną lotkę. Sedan ma bagażnik o pojemności 460 l. W kombi jego przestrzeń to od 460 do 1385 l. W E91 Niemcy zastosowali klapę z osobno otwieraną szybą. To praktyczne rozwiązanie spotykane w modelach Touring bawarskiego producenta. Pojemność bagażnika w coupe to 440 l, a w kabriolecie wynosi 210-350 l. BMW Serii 3 E90 Wnętrze przed liftingiem (2005-2008) BMW Serii 3 E90 Wnętrze po liftingu (2008-2012) BMW Serii 3 E90 Wnętrze M pakiet (2005-2013) Wnętrze Wnętrze BMW Serii 3 E90 w porównaniu do innych aut segmentu D nie zaliczanych do premium jest ciasne. Podobnie jest u bezpośrednich konkurentów – Audi A4 B7 i B8 oraz w Mercedesie Klasy C W204. Na przednich fotelach miejsca jest wystarczająco, choć ogranicza je masywny tunel środkowy. To przez silnik i skrzynie cofnięte maksymalnie do tyłu dla poprawienia własności jezdnych. Z tyłu jest znacznie ciaśniej. Tu również wysokim osobom będzie przeszkadzał masywny tunel środkowy, w którym schowano wał napędowy. Ci, którzy planują często jeździć w 4 osoby powinni wybrać Serię 5 E60. Tam miejsca jest znacznie więcej. Spasowanie elementów deski rozdzielczej i jakość materiałów są na wysokim poziomie. Obsługa urządzeń pokładowych jest intuicyjna. Wyjątkiem jest system iDrive w egzemplarzach sprzed liftingu. Starszy interfejs jest bardziej rozbudowany i wymaga dłuższego poznania. W przypadku niektórych ustawień konieczne może być skorzystanie z instrukcji obsługi. Wersje silnikowe Silniki benzynowe W BMW Serii 3 E90 były oferowane 4-cylindrowe silnik z trzech grup. Pierwsza z nich to N46. Konstrukcja trwała, choć niektóre egzemplarze mają problemy z systemem Valvetronic. Jest to system sterujący zmiennym skokiem zaworów ssących, który obniża zużycie paliwa. Jednostka ta była dostępna w wersjach 318i (129 KM) i 320i (150 KM) do marca 2007 roku. Odmiany te osiągają 100 km/h w od 8,8 s do 10 s w zależności od mocy, skrzyni biegów i wersji nadwozia. Silnik N46 toleruje LPG. Przed montażem instalacji warto jednak dobrze przekalkulować jej opłacalność, bo motory z tej rodziny są bardzo oszczędne. Od września 2007 roku pod maskę wersji 318i (143 KM) i 320i (170 KM) trafił silnik z nowej rodziny N43. W tych odmianach pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po 8,4-9,5 s. Niezawodność konstrukcji? W motorze N43 spotykane są przypadki przedwczesnego uszkodzenia cewek zapłonowych i elementów układu wtryskowego. Jednostka ma bezpośredni wtrysk paliwa, co sprawia, że montaż instalacji LPG może być nieopłacalny. Najrzadziej spotykaną rodziną silników 4-cylindrowych w E90 jest N45. Podstawowy wariant 316i ma 122 KM i rozpędza auto do 100 km/h w około 11 s. Występuje rzadko i zużywa podobne ilości paliwa, co trochę mocniejsze motory. Topowa odmiana silnika N45 to 320si. Dysponuje mocą 173 KM i rozpędza auto do setki w około 8 s. Ma dobre osiągi, ale w jednostce dochodzi do uszkodzenia pokrywy zaworów i gładzi cylindrów. Lepiej omijać ją szerokim łukiem. Na początku w E90 były oferowane silniki 6-cylindrowe z rodziny N52. Podstawowa wersja to 323i (177-203 KM). Pierwsza setka pojawia się tu na prędkościomierzu po 7,4-8,0 s. Odmiana ta była oferowana do października 2010 roku. Z kolei do sierpnia 2007 roku silnik N52 był dostępny też w wersji 325i (218 KM). Auto z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 7 s. Do marca tego samego roku motor N52 pracował jeszcze pod maską 330i (258 KM) i katapultował samochód do setki w 6,4 s. Silnik N52 jak na swoją pojemność jest oszczędny i dobrze znosi współpracę z instalacją LPG. Niestety użytkownicy skarżą się na zacierające się zawory i uszkodzone głowice. We wrześniu 2007 roku w wersjach 325i (218-233 KM, osiąga setkę w 6,7-6,9 s) i 330i (272 KM, rozpędza się do 100 km/h w 6,1 s) zagościł silnik N53. Ma bezpośredni wtrysk paliwa, co poddaje w wątpliwość opłacalność montażu instalacji LPG. Podobnie jak N52, konstrukcje N53 też mają swoje wady, ale dużo mniej poważne. Szwankuje układ wtryskowy i cewki zapłonowe. Ci, którym moc 272 KM nie wystarczy mają do wyboru jeszcze wersje 335i. Ta generuje moc 306 KM i katapultuje auto do setki w około 5,6 s. Do marca 2010 był to motor N54, później N55. Typowe przypadłości tej konstrukcji to awarie cewek zapłonowych, pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Jakby tego było mało, co 50-60 tys. km trzeba czyścić kolektor ssący, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli tak zwany nagar. Tu podobnie jak w N53 jest bezpośredni wtrysk paliwa, przez co montaż instalacji LPG może być nieopłacalny. BMW Serii 3 E90 (2005-2012) Silnik Diesla Do sierpnia 2008 roku podstawowymi jednostkami wysokoprężnymi były motory z rodziny M47. To silnik trwałe, ale spotykane są w nich przypadki uszkodzenia klap w kolektorze ssącym. W skrajnych przypadkach zerwana klapka może zostać zassana do jednostki napędowej i ją uszkodzić. Jednym z tańszych sposobów na wyeliminowanie takiego ryzyka jest ich usunięcie. Silnik M47 oferowany był w trzech wersjach. Najsłabsza to 318d, ma 122 KM, pierwsza setka pojawia się tu na prędkościomierzu po 10,6 s. Dwie mocniejsze zostały oznaczone jako 320d. Ich moc to 150-163 KM, auto w zależności od wersji rozpędza się do 100 km/h w 8,7-9,1 s. W 2007 roku motor M47 został zastąpiony przez jednostkę N47. Ma nietrwały łańcuch rozrządu. Jest położony po stronie skrzyni, co zwiększa koszty jego wymiany. Przed zakupem warto poprosić o udokumentowanie jego wymiany. Silnik ten był oferowany w 116-konnej wersji 316d (osiąga setkę w około 11 s). Jako 143-konna odmiana 318d rozpędza się do 100 km/h w około 9,5 s, a w wersji 320d dysponuje mocą od 163 do 184 KM. W przypadku tych ostatnich odmian pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po 8,2-7,5 s. Osiągi są uzależnione od skrzyni biegów i wersji nadwozia. Pod maską BMW Serii 3 E90 były oferowane też 6-cylindrowe diesle. Na początku był to silnik M57. To niezawodna jednostka, choć podobnie jak motor M47 ma problemy z klapkami w kolektorze ssącym. Tu również można je usunąć. Podstawowa wersja tego silnika ma 197 KM i pracuje pod maską wersji 325d (do końca lutego 2010 roku). Auto z takim motorem osiąga pierwszą setkę w 7,4 s. Do września 2008 roku M57 był dostępny też w 231-konnej wersji 330d. Do 100 km/h auto rozpędza się w 6,7 s. Od września 2006 roku aż do końca produkcji silnik ten był montowany także w topowej 286-konnej odmianie 335d. Najszybszy diesel osiąga setkę w 6 s. Ma dwie turbosprężarki zapewniające rewelacyjną elastyczność. Trzeba jednak pamiętać o tym, że w przypadku konieczności ich regeneracji koszty są podwójne. Najnowszym 6-cylindrowym dieslem w E90 był motor N57, nowocześniejsza i bardziej wydajna konstrukcja. Jest w wersji 325d produkowanej od marca 2010 roku. Od tego czasu moc tej odmiany wzrosła ze 197 do 204 KM, a pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po około 7 s. We wrześniu 2008 roku w odmianie 330d, 231-konny silnik M57 został zastąpiony 245-konną jednostką N57. BMW Serii 3 E90 z tym nowszym motorem rozpędza się do 100 km/h w około 6 s. Decydując się na diesla trzeba pamiętać o tym, że sporo egzemplarzy ma realny przebieg na poziomie 400 tys. km. Wiele aut może już wymagać wymiany dwumasowego koła zamachowego, regeneracji turbosprężarki czy filtra cząstek stałych. Dlatego warto mieć kilka tysięcy złotych w zapasie i dokładnie sprawdzić wybrany egzemplarz przed zakupem. BMW Serii 3 E91 (2006-2012) Oznaczenia silników BMW E90 BMW w okolicy roku 2007 gruntownie zmodernizowało praktycznie całą paletę silnikową serii 3 generacji E90. A to tylko spotęgowało wielość wariantów zarówno w gamie jednostek benzynowych, jak i diesla. W celu usystematyzowania oznaczeń stosowanych przez bawarskich inżynierów, przygotowaliśmy listę kodów silników BMW stosowanych w omawianym modelu. BMW E90 – oznaczenia silników benzynowych 316i – N43B16 – 1,6-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem o mocy 122 KM produkowany w latach 2007 – 2011 318i – N46B20U1 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 129 KM produkowany w latach 2005 – 2007 318i – N46B20U2 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 134 KM produkowany w latach 2007 – 2011, sprzedawany na rynkach z niską jakością paliwa 318i – N43B20 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem o mocy 143 KM produkowany w latach 2007 – 2011 320i – N46B20O1 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 150 KM produkowany w latach 2005 – 2007 320i – N46NB20 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 155 KM produkowany w latach 2007 – 2011, sprzedawany na rynkach z niską jakością paliwa 320i – N43B20 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem o mocy 170 KM produkowany w latach 2007 – 2011 320si – N45B20S – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 173 KM produkowany w latach 2006 – 2011 323i – N52B25 – 2,5-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 203 KM produkowany w latach 2005 – 2011 325i – N52B25 – 2,5-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 218 KM produkowany w latach 2005 – 2007 325i – N53B30 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośredni wtryskiem o mocy 218 KM produkowany w latach 2007 – 2011 328i – N52B30 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 233 KM produkowany w latach 2007 – 2011 330i – N52B30 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 258 KM produkowany w latach 2005 – 2007 330i – N53B30 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośredni wtryskiem o mocy 272 KM produkowany w latach 2007 – 2011 335i – N54B30 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy podwójnie doładowany z bezpośrednim wtryskiem o mocy 306 KM produkowany w latach 2006 – 2010 335i – N55B30 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy z doładowaniem typu twin-scroll i bezpośrednim wtryskiem o mocy 306 KM produkowany w latach 2010 – 2011 M3 – S65B40 – 4-litrowy, 8-cylindrowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa zbudowany w układzie V o mocy 420 KM produkowany w latach 2007 – 2011 M3 GTS – S65B44 – 4,4-litrowy, 8-cylindrowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa zbudowany w układzie V o mocy 450 KM produkowany w latach 2010 – 2011 BMW E90 – oznaczenia silników wysokoprężnych 316d – N47D20 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 115 KM produkowany w latach 2009 – 2011 – zmodernizowana wersja M47 318d – M47D20TU2 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 122 KM produkowany w latach 2005 – 2007 318d – N47D20 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 143 KM produkowany w latach 2007 – 2011 – zmodernizowana wersja M47 320d – M47D20TU2 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 163 KM produkowany w latach 2005 – 2007 320d – N47D20 – 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 163, 177 lub 184 KM produkowany w latach 2005 – 2011 – zmodernizowana wersja M47 325d – M57D30TU2 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 197 KM produkowany w latach 2006 – 2010 325d – N57D30U0 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 204 KM produkowany w latach 2010 – 2011 330d – M57D30TU2 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 231 KM produkowany w latach 2005 – 2008 330d – N57D30O0 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 245 KM produkowany w latach 2008 – 2011 335d – M57D30TU2 – 3-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik diesla typu common rail o mocy 286 KM produkowany w latach 2003 – 2011 BMW E90 – oznaczenia silników wersja 4×4 325xi – model 325i wyposażony w elektronicznie sterowany napęd na cztery koła 328xi – model 328i wyposażony w elektronicznie sterowany napęd na cztery koła 330xi – model 330i wyposażony w elektronicznie sterowany napęd na cztery koła 320xd – model 320d wyposażony w elektronicznie sterowany napęd na cztery koła 330xd – model 330d wyposażony w elektronicznie sterowany napęd na cztery koła Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy BMW Serii 3 E90 ma precyzyjny układ kierowniczy (opcjonalnie oferowany były system dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta). Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano układy wielowahaczowe. Zawieszenie zapewnia wysoki komfort, ale też przewidywalne zachowanie auta w krytycznych sytuacjach. Na przedniej i tylnej osi są tu tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia W BMW Serii 3 E90 opcje wyposażenia wybierali klienci kupujący auta w salonach. Wyjątkiem jest między innymi M pakiet, który zawiera elementy nadające samochodowi bardziej sportowego charakteru. W jego skład wchodzą przede wszystkim: agresywnie wyglądające zderzaki, progi wizualnie obniżające auto, inna kierownica, ciemna podsufitkę oraz atrakcyjniejsze felgi. Samochód ze standardowym wyposażeniem miał na pokładzie 4 poduszki powietrzne, manualną klimatyzację, ABS oraz ESP. Najciekawsze elementy wyposażenia dodatkowego to aktywny układ kierowniczy dostosowujący siłę wspomagania do prędkości oraz iDrive. Jest to system służący do obsługi multimediów i innych ustawień samochodu. Opcjonalnie dostępny był też napęd na 4 koła oraz przekładnia automatyczna z możliwością zmiany biegów łopatkami przy kierownicy. Wyposażenie konkurentów jest bardzo zbliżone do tego w BMW Serii 3 E90. BMW Serii 3 E90 (2005-2012) Opony Oryginalnym rozmiarem opony do samochodu marki BMW 3 (E90) z silnikiem o pojemności i jest 205/55 R16, zaś do BWM 3 z silnikiem oryginalnie montuje się oponę w rozmiarze 225/45 R17. Opcjonalnie można zamontować opony w rozmiarach 255/40 R17, 225/40 R18 lub 225/35 R19. Najczęstsze usterki Najpoważniejszą usterką spotykaną w BMW Serii 3 E90 jest awaria konwertera momentu obrotowego w automatycznych skrzyniach biegów. Problem dotyczy głównie egzemplarzy z mocnymi dieslami. Z czasem regeneracji może wymagać również przekładnia kierownicza, niekiedy szwankuje czujnik skrętu. Przed zakupem auta warto dokładnie sprawdzić wszystkie urządzenia pokładowe. Nie działający centralny zamek czy problemy z systemem multimedialnym xDrive to drobne, ale irytujące przypadłości. Nie występują zbyt często, ale warto wszystko dokładnie sprawdzić. Kapryśny bywa też układ poziomowania ksenonów. Trzeba pogodzić się z parującymi reflektorami i tylnymi lampami. Zabezpieczenie antykorozyjne? W porównaniu do poprzednika jest na znacznie lepszym poziomie. Użytkownicy tego modelu nie skarżą się na zbyt delikatny lakier czy na pojawiające się ślady korozji. Drobne usterki zdarzają się również w napędzie xDrive. Wyspecjalizowane niezależne warsztaty wiedzą już, jak temu zaradzić. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2015 roku na samochodach 8- i 9-letnich, BMW Serii 3 zajęło 31. lokatę na 95 pozycji. Najlepiej wśród aut premium klasy średniej wypadło Audi A4, które uplasowało się na 19. miejscy. Najgorszy rezultat uzyskał Mercedes Klasy C zajmując 68. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2005 roku BMW Serii 3 E90 uzyskało ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę dzieci auto otrzymało ocenę 4 na 5 gwiazdek. Z kolej ochrona pieszych została oceniona na 1 na 4 gwiazdki. Zbliżone wyniki uzyskał Mercedes Klasy C – 5/5 w kategorii ogólnej, 3/5 za ochronę dzieci i 2/4 za ochronę pieszych. Najlepiej wypadło Audi A4 B8 (ocena ogólna to 5/5, za ochronę dzieci 4/5 i 2/4 w kategorii ochrony pieszych). Konkurenci Głównym konkurentem BMW Serii 3 E90 jest Audi A4 B8. Jego główne zalety to bardzo dobre własności jezdne i niezawodny 2-litrowy silnik Diesla. Na uwagę zasługuje też najbardziej przestronne w klasie średniej premium wnętrze. Samochód może pochwalić się bogatym wyposażeniem, dobrymi osiągami oraz stałym napędem 4×4. Wady? Problematyczne silniki TFSI i łańcuch rozrządu w 3-litrowym dieslu (jest już jednak lepiej niż w Audi A4 B7). Słabą stroną tego modelu jest jeszcze awaryjna skrzynia S Tronic. Szybko zmienia biegi, ale też szybko się psuje. Istotny mankament to również brak jednostek benzynowych z wtryskiem pośrednim. Mała opłacalność montażu instalacji LPG. Drugim konkurentem BMW Serii 3 E90 jest Mercedes Klasy C. Mocne strony tego modelu to najwyższy spośród konkurentów komfort jazdy, bogate wyposażenie i stały napęd 4×4. W silnikach benzynowych Mercedesa zdarzają się usterki, ale ich niezawodność jest na podobnym poziomie, jak u konkurencji. Diesle przed liftingiem są za to bardzo udane, po modernizacji szwankuje w nich układ wtryskowy. Narzekać można jeszcze na najmniej precyzyjny układ kierowniczy w klasie i najbardziej ospałe skrzynie automatyczne. Audi A4 B8 (2007-2015) Mercedes Klasy C W204 (2007-2015) Podsumowanie BMW Serii E90 konkuruje w klasie średniej premium. Zapewnia dobre własności jezdne, ma komfortowo zestrojone zawieszenie, bogate wyposażenie i bardzo dobre osiągi. Pomimo upływu lat nadal atrakcyjnie wygląda i trzyma cenę. Dla kupującego jest to też wada. Na co jeszcze można narzekać? Na awarie w silnikach benzynowych, szwankujący łańcuch w dieslu N47. Mankamentem jest też dość ciasne wnętrze. Spośród motorów benzynowych trudno o idealne rozwiązanie. Można wybrać jednostkę N46 (przed zakupem trzeba jednak sprawdzić Valvetronic), a także poliftingowe 4- i 6-cylindrowe silniki N43 oraz N53. Trzeba jednak pogodzić się możliwością wystąpienia problemów z układem wtryskowym i cewkami zapłonowymi. Silniki N43 i N53 mają wtrysk bezpośredni. Montaż instalacji LPG może być przez to nieopłacalny. Z diesli godne uwagi są wszystkie motory z wyjątkiem wprowadzonego w 2007 roku 4-cylindrowego silnika N47. Ma problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Wybierając diesle z początku produkcji (M47 i M57) po zakupie trzeba sprawdzić w jakim stanie są klapki kolektora ssącego. Ceny auta na rynku wtórnym wahają się od około 10 tys. zł do 116 tys. zł. Godne uwagi są przede wszystkim egzemplarze z polskich salonów oraz sprowadzone, które przez ostatnie lata były regularnie serwisowane w Polsce. czas temu zakładałem już jeden wątek, gdzie pytałem się o kupno Skoda Octavia, gdyż nie ukrywam napaliłem się na to auto. Przeprowadziłem mały research po komisach żeby zobaczyć jak to auto wygląda i hurraoptymizm troszkę minął. Pojeździłem sobie wyżej wspomnianą Skodą, Hondą Accord, Citroenem C4 więc całą gamą różnych aut aż zupełnie przez przypadek miałem okazję przez kilka dni przetestować BMW 118 oraz BMW 318. Nie ukrywam, że wśród tych aut to właśnie te ostatnie wywarły na mnie największe wrażenie. Właściwości jezdne, wygoda, spasowanie elementów środka sprawiło, że jestem niemal pewny, że właśnie ten model że mam znajomego szprechającego perfekcyjnie po niemiecku postanowiłem, że sam pojadę na zachód żeby dokonać teraz pytanie do Was drodzy forumowicze:Bardzo chciałbym aby to była wersja 318i tourig (kombi) z silnikiem 1995cm3 benzynowym o mocy 143KM [link do AutoScout24 wygasł]Czy według was ten silnik jest w miarę dobry? Czy nie zjedzą mnie koszty napraw? Co muszę zakładać i z czym się liczyć kupując w/w model?Czy za kwotę do 40 tyś mogę zakładać, że znajdę w miarę dobry, nie zakatowany egzemplarz? Na pewno będę kierował się na zachód Niemiec i kupował od osoby prywatnej, podany link jest tylko BMW lubi gaz? I ostatnie pytanie rozumiem, że silnik 1995cm3 łapie się na niższą akcyzę tak?Gwoli przypomnienia, zdecydowałem się na benzynę bo przebiegi robię rzędu 10-15 tyś rocznie, rzadko jeżdżę w trasy, no chyba że 100km w jedną stronę na wypoczynek, a kombi przyda mi się przede wszystkim do pracy, podczas zaplanowanego remontu oraz gdy się w końcu rodzina czy wg Was to auto to dobry wybór?Za odpowiedzi z góry dzięki i pozdrawiam.

bmw e90 318i 143km wady